Air Tahiti Nui : confirmation de la catastrophe financière en 2006
La malgouvernance Taui d’Oscar TEMARU et Jacqui DROLLET a encore frappé. La diffusion des résultats financiers 2006 d’Air Tahiti Nui confirment notre crainte : le déficit atteint le chiffre faramineux de 3,6 milliards de F CFP, soit plus de 0,5 % du PIB polynésien ! Le Pays, c’est à dire, nous, les contribuables polynésiens, va remettre pour la énième fois la main à la poche…L’erreur stratégique fondamentale de la ligne Papeete-New York-Paris et la gestion hasardeuse de la compagnie depuis sa création nous coûte et nous a coûté très, très cher… 3,6 milliards de FCFP, celà représente 14.400 F CFP par tête de polynésien : un vrai financement à l’envers de la “continuité territoriale” par les polynésiens…y compris pour ceux d’entre nous qui n’ont jamais pris l’avion… Quand est-ce que cette hémorragie va s’arrêter ?
La montée au capital de la compagnie du Pays se poursuit inexorablement : 64,14 % à ce jour. On en est à la quinzième augmentation de capital.Bientôt, à cette allure, la compagnie sera complètement territorialisée. Une hérésie dans le monde actuel. Toutes les compagnies aériennes nationalisées de par le monde ont fait faillite et ont pour la plupart été privatisées. Rappelons-nous l’exemple réussi d’Air France, jamais autant profitable depuis qu’elle a été privatisée.
Autre effet pervers : une compagnie publique qui ne fait que de la croissance du chiffre d’affaires sans se préoccuper de la rentabilité fait le vide autour d’elle. La preuve en est donnée par le dépit de toutes les compagnies étrangères qui desservaient la Polynésie française.Au pire, elles se sont retirées et les autres, celles qui restent encore, ont réduit la voilure du fait de la concurrence, déloyale, d’une certaine façon, de la compagnie au tiare subventionnée largement par le Pays.
On nous annonce une amélioration pour 2007.. Le déficit ne serait “que” de 1 milliard de francs en 2007.On croise les doigts pour que celà soit vrai, et, surtout, que celà soit le signe d’un redressement durable des comptes de la compagnie.
Quelles sont les solutions ? A mon avis, le modèle à suivre serait “Air Mauritius”. Depuis la création de la compagnie mauricienne, celle-ci a intelligemment négocié un code-share avec Air France à partir de Paris et ce partenariat se déroule bien. Il faut donc très rapidement renouer avec Air France pour réactiver un code-share adapté. Il n’est pas sûr que les dirigeants d’Air France acceptent un nouveau “deal”, tellement ils ont été écoeurés et échaudés par les pratiques et les comportements du premier PDG d’Air Tahiti Nui. Celui-ci a toujours considéré la compagnie nationale comme un concurrent qu’il fallait progressivement évincer de la Polynésie française en lui “piquant” ses clients par tous les moyens, notamment les résidents et les fonctionnaires polynésiens.
Il incombe donc au Pays de faire amende honorable et de s’appuyer sur l’expertise commerciale et technique de la première compagnie aérienne européenne.C’est, semble-t-il, la volonté du Président TONG SANG d’aller dans cette voie. On lui souhaite tous nos voeux de réussite.
Mais, à moyen terme, il faudra bien qu’Air Tahiti Nui devienne une compagnie privée comme une autre. C’est une condition indispensable de la performance.
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Commentaires
Quelqu’un pourrait-il me dire combien cette compagnie ATN a coûté aux contribuables polynésiens depuis sa création ? Car on raisonne en déficit de l’année, mais il faudrait, en fait, aussi, rappeler quel a été le déficit cumulé depuis l’origine. Celà doit faire un paquet de milliards ! A mon avis, on doit se situer, à la louche entre 10 et 15 milliards de FCFP !!!
Quelqu’un pourrait-il me dire combien cette compagnie ATN a coûté aux contribuables polynésiens depuis sa création ? Car on raisonne en déficit de l’année, mais il faudrait, en fait, aussi, rappeler quel a été le déficit cumulé depuis l’origine. Celà doit faire un paquet de milliards ! A mon avis, on doit se situer, à la louche entre 10 et 15 milliards de FCFP !!!
Quelqu’un pourrait-il me dire combien cette compagnie ATN a coûté aux contribuables polynésiens depuis sa création ? Car on raisonne en déficit de l’année, mais il faudrait, en fait, aussi, rappeler quel a été le déficit cumulé depuis l’origine. Celà doit faire un paquet de milliards ! A mon avis, on doit se situer, à la louche entre 10 et 15 milliards de FCFP !!!
On se demande bien où est la création de richesses avec ATN. On est plutôt dans la destruction de richesses, car un déficit, jusqu’à preuve du contraire, c’est une destruction de richesses. Il serait vraiment temps que cette compagnie soit bien gérée. Voilà encore une SEM dont la Ministre Armelle MERCERON devrait s’occuper sérieusement. Qui prend les décisions et qui est vraiment responsable dans cette société ? Les politiques ? Le PDG ? Un groupe de personnes dans l’ombre ?
On se demande bien où est la création de richesses avec ATN. On est plutôt dans la destruction de richesses, car un déficit, jusqu’à preuve du contraire, c’est une destruction de richesses. Il serait vraiment temps que cette compagnie soit bien gérée. Voilà encore une SEM dont la Ministre Armelle MERCERON devrait s’occuper sérieusement. Qui prend les décisions et qui est vraiment responsable dans cette société ? Les politiques ? Le PDG ? Un groupe de personnes dans l’ombre ?
les grands responsables d’une gestion désordonnée d’ATN avec pour preuve un amateurisme aigu ne sont ni plus ni moins que NL ( mauvaise gestion des billets gratuits et mauvaise gestion tout court + erreur dans management et choix stratégiques)et CV ( erreur dans l’ouverture de certaines lignes sans réflexion approfondie).
La responsabilité incombe aussi aux divers gouvernements qui ont effectué un mauvais choix et ont laissé faire.
La solution était toute trouvée à la mauritius airlines avec l’appui du géant AIR FRANCE. Mais, on a voulu jouer aux grands seigneurs et se passer des conseils précieux d’une compagnie de grande renommée.
Nous avons fait les fiers sur les lignes japonaises , idem ensuite avec le partage de code avec Air france qui n’a pas duré et bien d’autres grosses erreurs en voulant entrer en concurrence directe avec les diverse compagnies aériennes internationales sur le marché domestique alors que nous sommes censés renforcer la venue des touristes internationaux.
Et bien d’autres stupidités, ce serait trop long de les étaler.
c’est le problème de notre fenua . on a parfois des personnalités égocentriques qui ramènent tout vers eux , ne se remettent jamais en question , font des erreurs monumentales et ce sont les contribuables et une partie du privé qui en paient le prix!
c’est l’éternel pito et oui encore lui! cela finit par être épuisant!!!
Avant l’ouverture de la ligne PPT JFK, j’ai, a de nombreuses reprises, tiré la sonnette d’alarme.
J’ai expliqué que l’idée de cette ligne n’était pas mauvaise, mais qu’il fallait commencer par le commencement. Signature d’un accord avec des compagnies américaines, qui auraient embarqué les passagers de JFK à LAX puis Air Tahiti Nui aurait embarqué les passagers de LAX à PPT sur les vols déjà existants.
Puis après quelques saisons, et, si la demande l’exigeait, il aurait été possible d’ouvrir un vol direct.
Coût de l’opération. Zéro
Il était très possible que j’ai tort, mais au moins, on aurait pu m’écouter.
Mais, ce n’est pas dans les habitudes de l’UPLD, d’écouter des arguments.
Même idée géniale… Souvent reprise et entendue… « Une fois indépendant, on trouvera bien des solutions financières pour faire tourner le pays »
Avant l’ouverture de la ligne PPT JFK, j’ai, a de nombreuses reprises, tiré la sonnette d’alarme.
J’ai expliqué que l’idée de cette ligne n’était pas mauvaise, mais qu’il fallait commencer par le commencement. Signature d’un accord avec des compagnies américaines, qui auraient embarqué les passagers de JFK à LAX puis Air Tahiti Nui aurait embarqué les passagers de LAX à PPT sur les vols déjà existants.
Puis après quelques saisons, et, si la demande l’exigeait, il aurait été possible d’ouvrir un vol direct.
Coût de l’opération. Zéro
Il était très possible que j’ai tort, mais au moins, on aurait pu m’écouter.
Mais, ce n’est pas dans les habitudes de l’UPLD, d’écouter des arguments.
Même idée géniale… Souvent reprise et entendue… « Une fois indépendant, on trouvera bien des solutions financières pour faire tourner le pays »
Ceci dit il faudrait proposer des solutions maintenant. Qu’est ce que qu’on pourrait améliorer ? De quelle façon pouvons-nous apporter des solutions ou du moins notre contribution pour faire avancer les choses. Arrêtons de subir ? d’être tributaire de ces personnes qui se croivent hautement évoluées, proposons leurs des solutions !!!
Ceci dit il faudrait proposer des solutions maintenant. Qu’est ce que qu’on pourrait améliorer ? De quelle façon pouvons-nous apporter des solutions ou du moins notre contribution pour faire avancer les choses. Arrêtons de subir ? d’être tributaire de ces personnes qui se croivent hautement évoluées, proposons leurs des solutions !!!
Moeava, je ne sais pas si tu as bien lu le billet de lebop, mais il propose des solutions : reconstituer un code share avec Air France qui permettrait d’optimiser l’utilisation de la flotte. De même, la ligne du Japon ne fonctionne pas très bien : pourquoi ne pas bénéficier de la puissance commerciale de lJAL de manière plus importante ? La ligne d’Osaka n’a jamais vraiment décollé. Ne faut-il pas arrêter et idenfier une autre desserte plus porteuse ?
De même, on m’a dit que le “yield management” d’ATN n’est pas terrible. Manque de professionnalisme des responsables. Ils n’ont pas du tout l’expertise d’Air France. Qu’attend-on pour bénéficier d’une assistance technique ou recruter un vrai spécialiste ?
Moeava, je ne sais pas si tu as bien lu le billet de lebop, mais il propose des solutions : reconstituer un code share avec Air France qui permettrait d’optimiser l’utilisation de la flotte. De même, la ligne du Japon ne fonctionne pas très bien : pourquoi ne pas bénéficier de la puissance commerciale de lJAL de manière plus importante ? La ligne d’Osaka n’a jamais vraiment décollé. Ne faut-il pas arrêter et idenfier une autre desserte plus porteuse ?
De même, on m’a dit que le “yield management” d’ATN n’est pas terrible. Manque de professionnalisme des responsables. Ils n’ont pas du tout l’expertise d’Air France. Qu’attend-on pour bénéficier d’une assistance technique ou recruter un vrai spécialiste ?
Moeava, je ne sais pas si tu as bien lu le billet de lebop, mais il propose des solutions : reconstituer un code share avec Air France qui permettrait d’optimiser l’utilisation de la flotte. De même, la ligne du Japon ne fonctionne pas très bien : pourquoi ne pas bénéficier de la puissance commerciale de lJAL de manière plus importante ? La ligne d’Osaka n’a jamais vraiment décollé. Ne faut-il pas arrêter et idenfier une autre desserte plus porteuse ?
De même, on m’a dit que le “yield management” d’ATN n’est pas terrible. Manque de professionnalisme des responsables. Ils n’ont pas du tout l’expertise d’Air France. Qu’attend-on pour bénéficier d’une assistance technique ou recruter un vrai spécialiste ?
Air France était au bord du dépot de bilan, c’était il y a 12 / 15 ans. C Blanc génial PDG, a pris une décision extrêmement couteuse: faire venir les meilleurs en gestion aérien. Ainsi Wolf et Gangwal, ont remis a niveau la compagnie nationale en moins de 2 ans.
La solution pour ATN passe par ce genre de décision, ainsi que par "couper" toutes les lignes déficitaires. De même rendre les avions en surnombre.
Le but d’une compagnie aérienne, ce n’est pas d’avoir le plus d’avion possible, ce n’est pas non plus de transporter un nombre record de passagers, mais c’est faire le plus de profit possible.
La gestion ATN est hélas proche de celle des compagnies africaines, ou chaque membre du gouvernement peut "placer" tel ou tel membre de sa famille, avoir des "billets" etc…
Si tel est toujours le cas, il n’y a aucun espoir. C’est pourquoi, une gestion privé est importante.
Bien sur il faut réactiver les accords avec AF, et jouer honnêtement le jeux avec eux.
Ce qui n’a jamais été le cas.
A titre de comparaison, AF pas de défiscalisation, pas d’aide permanente du gouvernement et résultat positif, ATN 40 % de défiscalisation sur les avions, aides, etc.. et pertes records.
Le choix est simple, pour survivre ATN devra prendre des mesures drastiques, ou, disparaitre.
TN fait sourire par son amateurisme mais malheureusement beaucoup moins par sa suffisance. Il ne lui faudrait pourtant pas oublier qu’elle a besoin de clients et non le contraire.
Quant aux solutions elles paraissent évidentes au seul énoncé des situtations :
*Aucun code share , que ce soit avec AF ou une autre compagnie du groupe Sky team (Delta, Alitalia, KLM, etc…)
*Ces codes shares permettraient d’avoir un préacheminement depuis l’Europe non seulement jusqu’à Paris, mais aussi Lax, JFK ou le Japon.
*Cette absence de code share fait que TN propose la destination PPT aux seuls pays concernés (France, USA, Japon, Australie, New Zealand) alors que le code share permettrait de prospecter une clientèle plus large géographiquement .
*il y a bien des accords avec Delta, par exemple pour un préacheminement sur JFK , mais c’est un acocord tarifaire sans aucun allotement (ce qui n’assure évidemment aucune disponibilité) et qui ne donne pas l’assurance de l’enregistrement bagages du point de départ directement jusqu’à PPT ni celle d’être pris en charge à JFK en cas de retard du vol TN.
*Au départ de l’Espagne il y a soi disant un accord avec Iberia pour le préacheminement pour JFK, mais je ne sais de quelle nature car les résas faites sur IB s’annulent automatiquement le jour suivant et IB ne considère pas la résa faite par Tn…..
*Sur l’Europe les prix AF , au départ des villes d’Europe pour PPT , sont au même prix que ceux de TN mais au départ de Paris. Ce qui veut dire que si vous réservez avec Tn pour un Européen vous devrez rajouter votre billet pour Paris (minimum 200 €) ce qui rend TN plus cher…
*La ligne JFK-PPT a été très chaleureusement accueillie par toutes les agences européennes qui pensaient qu ‘il y aurait évidemment des accords avec des compagnies aériennes qui permettraient le vol Europe-Jfk.
*la ligne Japon-PPT serait une bonne solution pour l’Europe si il y avait un accord Europe-Japon
*Les billets gratuits donnent des résultats si ils sont utilisés à bon escient (éductour pour To et agences, presse , etc…mais non pour les copains ou relations, tout comme les upgrade d’ailleurs) Là encore AF n’a rien inventé mais applique les règles scrupuleusement.
*Les vols changent très fréquemment ce qui signifie que votre vol du 5 peut être annulé et reporté au 7, ce qui signifie changement de vos projets mais aussi des résas dans les hôtels .Les agences sont agacées par ces changements très fréquents qui demandent un double travail et qui provoquent parfois des annulations de clients mécontents. Ce qui signifie que leurs prochaines résas pour PPt se feront sur AF ou NZ qui n’agissent pas de cette manière.
Les solutions sont simples , elles découlent du bon sens et du respect des clients .(c’est de toutes façons la base de tout business)
Et la situation actuelle ne changera pas si on laisse des amateurs gérer et commercialiser TN
TN fait sourire par son amateurisme mais malheureusement beaucoup moins par sa suffisance. Il ne lui faudrait pourtant pas oublier qu’elle a besoin de clients et non le contraire.
Quant aux solutions elles paraissent évidentes au seul énoncé des situtations :
*Aucun code share , que ce soit avec AF ou une autre compagnie du groupe Sky team (Delta, Alitalia, KLM, etc…)
*Ces codes shares permettraient d’avoir un préacheminement depuis l’Europe non seulement jusqu’à Paris, mais aussi Lax, JFK ou le Japon.
*Cette absence de code share fait que TN propose la destination PPT aux seuls pays concernés (France, USA, Japon, Australie, New Zealand) alors que le code share permettrait de prospecter une clientèle plus large géographiquement .
*il y a bien des accords avec Delta, par exemple pour un préacheminement sur JFK , mais c’est un acocord tarifaire sans aucun allotement (ce qui n’assure évidemment aucune disponibilité) et qui ne donne pas l’assurance de l’enregistrement bagages du point de départ directement jusqu’à PPT ni celle d’être pris en charge à JFK en cas de retard du vol TN.
*Au départ de l’Espagne il y a soi disant un accord avec Iberia pour le préacheminement pour JFK, mais je ne sais de quelle nature car les résas faites sur IB s’annulent automatiquement le jour suivant et IB ne considère pas la résa faite par Tn…..
*Sur l’Europe les prix AF , au départ des villes d’Europe pour PPT , sont au même prix que ceux de TN mais au départ de Paris. Ce qui veut dire que si vous réservez avec Tn pour un Européen vous devrez rajouter votre billet pour Paris (minimum 200 €) ce qui rend TN plus cher…
*La ligne JFK-PPT a été très chaleureusement accueillie par toutes les agences européennes qui pensaient qu ‘il y aurait évidemment des accords avec des compagnies aériennes qui permettraient le vol Europe-Jfk.
*la ligne Japon-PPT serait une bonne solution pour l’Europe si il y avait un accord Europe-Japon
*Les billets gratuits donnent des résultats si ils sont utilisés à bon escient (éductour pour To et agences, presse , etc…mais non pour les copains ou relations, tout comme les upgrade d’ailleurs) Là encore AF n’a rien inventé mais applique les règles scrupuleusement.
*Les vols changent très fréquemment ce qui signifie que votre vol du 5 peut être annulé et reporté au 7, ce qui signifie changement de vos projets mais aussi des résas dans les hôtels .Les agences sont agacées par ces changements très fréquents qui demandent un double travail et qui provoquent parfois des annulations de clients mécontents. Ce qui signifie que leurs prochaines résas pour PPt se feront sur AF ou NZ qui n’agissent pas de cette manière.
Les solutions sont simples , elles découlent du bon sens et du respect des clients .(c’est de toutes façons la base de tout business)
Et la situation actuelle ne changera pas si on laisse des amateurs gérer et commercialiser TN
Je tiens simplement à dire, que faisant partie des PNC licenciés abusivement par la Cie au Tiare; nos démarches de défenses ont très vite fait objet de pressions et de menaces, nous faisant clairement comprendre que l’on s’attaquait au noyau dur de l’industrie et économie locale, une machination dirigée par la très haute spère hiérarchique polynésienne… C’est ni plus ni moins qu’un licenciement économique camouflée… Car est-il besoin de le rappeler, faute grave = 0 indemnités… Le Tiare doit se débarrasser coûte que coûte de 80 naviguant et d’un avion pour finir l’année le "nez" hors de l’eau…
Dominique, je réponds à ton commentaire du 27 juin. Au 30/05/2007, le déficit cummulé d’ATN est de 8 milliards XFP !!
Dominique, je réponds à ton commentaire du 27 juin. Au 30/05/2007, le déficit cummulé d’ATN est de 8 milliards XFP !!
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