Le coût de la vie

Iaorana

Avant de chercher à lutter contre la vie chère, il peut-être intéressant de connaître ce qui compose un prix.

1) Qu’est-ce qui compose un prix de revient.

- Les matières premières.
- Les coûts de production.
- Les coûts de logistique, de transport et de distribution.
- Les coûts de promotion et de publicité.
- Les taxes diverses et variées.
- Les marges des différents intermédiaires.

2) Qu’est-ce qui détermine le prix de vente.

Le système traditionnel consiste à appliquer un taux de marges au prix de revient calculé précédemment. Ce taux de marge est adaptable en fonction de la concurrence, de la demande et des offres promotionnelles. Ce taux ne peut pas devenir négatif, car la vente à perte ou le dumping sont en principe illégaux. Bien que l’acteur économique souhaitant pratiquer le dumping pour prendre des parts de marché à ses concurrents peut masquer ses prix de revient véritables (percée des industriels asiatiques en occident dans les années 70).

L’orientation marketing moderne privilégie une autre approche, on fixe le prix de vente et ensuite connaissant le prix de vente, on recherche le meilleur prix de revient (ce qui est l’un des grands moteurs des délocalisations). Ce prix de vente est le prix que le consommateur accepte de payer pour un produit et plus il y a de promotion, d’effet de mode et d’investissement publicitaire, plus ce prix de vente va monter.

3) Le cas général

En occident, pour une majorité de produits, le coût promotionnel et publicitaire est devenu la composante essentielle du coût. En effet avec la globalisation et l’abaissement des taxes à l’importation et les transferts massifs des productions vers l’Asie et les pays à bas salaire, les coûts de production ont été généralement réduits, les coûts logistiques sont aussi assez faibles car les importateurs depuis l’orient travaillent sur des populations clientes cibles en occident se comptant en centaines de millions de personnes.

4) Le cas particulier de la Polynésie

Maintenant en Polynésie la situation est bien différente : la population et éparse et les distances sont grandes.

Premier facteur : l’isolement, la PF c’est 250000 habitants à 5000 Km du premier continent. Donc le coût logistique pour acheminer sur un minimum de 5000 km par bateaux ou avions cargo pour une population relativement réduite de 250000 habitants (donc des quantités à transporter faibles) est déjà bien au delà des coûts logistiques connus ailleurs. Néanmoins, arrivé à Papeete ces marchandises ne sont pas arrivées au terme de leur périple, un autre cargo va ensuite les rembarquer vers les archipels les plus lointains.

Quand un cargo quitte Papeete pour les Marquises ou les Gambiers (trajet de +/- 1500 Km) pour y débarquer 20 sacs de ciments, 50 planches et un frigidaire, forcément cela revient cher du kilo de ciment.

Second facteur : les taxes prohibitives pour les produits importés (c’est-à-dire une large majorité des produits).

Cette situation particulière implique quelques réflexions pour limiter l’impact du premier facteur.

1) les îles les plus éloignées et les moins peuplées risquent de payer de plus en plus cher leur approvisionnement.

2) Il faut minimiser la dépendance vis-à-vis des importations extérieures, notamment sur un plan énergétique (développement du solaire et de l’Eolien).

3) Il faut adapter les moyens de transport à la situation très particulière du territoire.

Le second facteur implique une refonte du système économique et fiscal du territoire.

Enfin, force est de constater que ce qui rend le coût de la vie si cher en Polynésie (isolement et distances, faible quantité, taxes) et aussi le principal ennemi dans la compétitivité du territoire tant sur le plan touristique, que sur le plan des exportations.

le probléme dans les gouvernements de tout bord, c’est qu’il n’y a aucun ministre digne de ce nom sur le plan économique. En gros, il n’y a pas d’économiste. de vrais et pas de staliniens déguisé en économistes . Le résultat est lamentable!! alors les jeunes , à quand la relève!!!